На совісті водіїв: Як живе Київ без паркувальників

Паркувальники "поза законом"

Максим – інспектор, який з 10 серпня спостерігає за паркуванням машин в Києві. Коли більшість київських водіїв в 8 ранку тільки добираються на роботу, Максим вже стежить за автомобілями в центрі столиці.

- Ось. Правда, одна штука залишилася. Хоча відразу пачку дали.

Максим з сумки дістає два буклети. На останньому буклеті - попередження водіям зі списком правил дорожнього руху, які вони порушили. Серед них – несплачене паркування.

На відміну від звичайних паркувальників, які виділяються одягом з яскравими елементами, Максим ледь примітний – у білій футболці, чорних окулярах і з сумкою. Лише зблизька можна зрозуміти, що він не звичайний перехожий, який на когось чекає. На одязі – напис "інспектор" та емблема "Центр організації дорожнього руху". На футболці – відеокамера.

Більше тижня паркувальники в столиці – "поза законом". Вони не можуть брати гроші у водіїв, які залишають машини у відведених для цього місцях. У столиці майже 3 тисячі певних паркомісць. На думку мера Віталія Кличка, таким чином буде мінімізований людський фактор у сфері паркування, це стане запобіжником проявів корупції, а гроші з паркувального збору не підуть "на ліво".

Експеримент влада вирішила зробити ще до прийняття парламентом закону щодо впорядкування паркування. Від документа, який зараз в Раді пройшов лише перше читання, очікують можливість штрафувати власників, хаотично расставляющих машини, і евакуювати автомобілі.

Поки ж місцева влада оголосила конкурс і набирає нових інспекторів, які зможуть повноцінно працювати після введення в дію закону. Робота нинішніх тимчасових інспекторів - сервісна.

У водіїв є свобода дій. Вони можуть оплатити паркування чотирма способами: через паркомат, SMS, мобільний додаток або купити талон в пунктах реалізації.

Фото: На вул. Прорізна за день паркується до 100 машин (РБК-Україна)

Платять навіть водії з номерами ВР

Зона відповідальності Максима - частина вулиці Пушкінська. Це – центр столиці. 10 серпня вулиця стала ще й центром уваги – сюди показово приходив під час інспекції паркувальних майданчиків з журналістами директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Сергій Симонов. Він хотів продемонструвати, як буде діяти нова система.

Інспектор Максим нарахував: за день на всій вулиці у відведених місцях паркується близько ста машин. Майже половина власників залишають автомобілі на весь день. За його спостереженням, водії не ухиляються від оплати. Більшість платить все таки з допомогою мобільного додатку.

- Навіть машини з номерами ВР, і ще якісь круті автомобілі...водії всі розуміли. Ніяких нарікань не було за тиждень.

Максим каже, що непогано б мати ще і робочий планшет, з допомогою якого можна було перевіряти, чи сплатив водій свою стоянку. Поки ж доводиться дзвонити в "Київтранспарксервіс" з власного телефону. Проте так можна лише перевірити, заплатили за паркування через мобільний додаток. Всі три інші можливості, оплата через паркомат, SMS і з допомогою талона - "біла пляма".

- Може, водій сплатив і забув покласти талон. Або вітер подув – впало.

Фото: З 10 серпня київські водії сплачують за паркування за допомогою паркомата, SMS, мобільного додатка і талона (РБК-Україна)

Про особливості паркування з Максимом говоримо на тротуарі біля перехрестя Прорізної та Пушкінської. У цьому місці територія паркування повністю заповнюється ще до десятої ранку, коли приїжджають на роботу працівники офісів. Після 10:00 місця для легальної паркування немає. Водії стають хаотично - на дорозі, де зупинка заборонена, а також на тротуарах.

- Паркуватися на тротуарах не заборонено, але вони порушують інше правило дорожнього руху - рух по тротуару, - каже Максим і в цей момент нам доводиться відходити, тому що по тротуару просто на нас їде Toyota.

Максим каже, що по вулиці час від часу їздить патрульна машина, і поліцейські роблять зауваження водіям. Але за півтори години нашої розмови жоден патруль не проїхався по цій вулиці.

- Якщо вони будуть писати протоколи, то їм знадобиться, я думаю, не один день, - пояснює він.

Під час розмови підходить чоловік і питає, як оплатити парковку. Максим вказує на паркомат, який знаходиться в 20 метрах від "синьої зони" зупинки. Спочатку йде разом з водієм, щоб допомогти з оплатою. Коли виявляється, що у водія немає 10 грн, Максим направляє водія до кіоску "Союздруку". Паркомат здачу не видає. Кіоск з продажем талонів єдиний на всій вулиці.

- Більшість водіїв беруть талони на місяць, - зізнається продавщиця кіоску і уточнює, що це явище не масове. - Ще не всі знають.

Ще в продажу – карта для оплати через мобільний. Максим просить у продавщиці подивитися, що це за картка і як нею користуватися, але та відмовляє:

- Сказали в руки не давати. Тому що у нас зараз такі фокусники.

Інший водій - з Івано-Франківська - захотів оплачувати в паркоматі. Після відрядження до столиці йому потрібно буде відзвітувати про використані кошти. Чоловікові теж допомагає Максим – вносить гроші в апарат замість водія, який звик платити паркувальникам.

- Вони теж видавали чеки, - говорить він.

- Де в Києві найпростіше паркуватися? –ставлю чоловікові на перший погляд просте питання.

Але він на мить замислюється, якось невпевнено називає вулицю Володимирська і бульвару Тараса Шевченка, а потім додає:

- Думаю, що таких місць немає. Машину можна поставити, але це буде або з порушенням правил дорожнього руху, або з незручностями для інших водіїв.

- Вони сподівалися ще тоді, що скоро буде прийнятий законопроект. – говорить він. - Якби законопроект був прийнятий, питання сам собою б зважився.

Законопроект, про який говорить Олексій, - саме той документ, неприйняття якого і виправдовував мер Києва Віталій Кличко перед впровадженням експерименту. Прийняття законопроекту, який буде регулювати відповідальність за несплату за паркування в містах, очікується восени. Якщо документ проголосують депутати, то ситуація з паркуванням виявиться на роздоріжжі, прогнозує Гриценко.

- Один шлях – це свідомість киян та збільшення надходження за просто розуміння, куди воно йде легально в бюджет, і потім воно витрачається на облаштування цих парковок, - міркує він. - Другий шлях - це певний хаос в системі паркування. Особливо взимку, коли нікому буде нормально розчищати паркувальні майданчики. Тоді під тиском людей відбудеться прийняття законопроекту.

З Олексієм йдемо по центральних вулицях, зокрема, Прорізної та Пушкінської. На обох вулицях інспекторів немає. На Пушкінській біля одного з паркомісць на лавці сидить чоловік у старій формі паркувальника. Правда, без мобільного терміналу в руках. Олексій пояснює, що після початку вимушеного експерименту колишні паркувальники на своїх місцях працюють, але офіційно виконують роботи з благоустрою паркувальних майданчиків. Хоча згадує, як в іншій частині центру міста на вул. Велика Васильківська став свідком того, як водії заплатив гроші чоловіка у формі "Київтранспарксервіс".

- Вони зараз це роблять під виглядом "скажіть спасибі, що допоміг припаркуватися, - скільки не шкода".

Гриценко обурюється, що столична патрульна поліція не допомагає карати порушників.

- Я розумію, що у них обмежені ресурси, але показово хоча б декількох паркувальників потрібно покарати. Суми невеликі – це зрозуміло. Але з цього треба реагувати.

Хто ж буде контролювати сплату за паркування, поки що - таємниця. Гриценко переконує, що визначити суб'єкт контролю потрібно виважено. Щоб згодом у судах не було оскаржень цього рішення.

- Це можуть бути представники якогось комунального підприємства, наприклад, "Київдорсервісу". Чи це буде в майбутньому, коли приймуть законопроект, муніципальна поліція. В принципі, за логікою, вони цим повинні займатися.

Поки ж лідер "Автомайдану" прогнозує місто буде втрачати надходження паркувального збору.